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Pour freiner le réchauffement climatique, un virage écolo est plus que jamais nécessaire. Et s’il débutait entre les quatre murs de la maison ?

a:2:{i:0;s:2236:"<div style="background-color: #d0efd8; color: black; text-align: center; padding: 15px 25px 15px 25px; margin: 0 0 20px 20px; max-width:350px; float: right;"><h3><b>Le carbone, c'est quoi?</b></h3><p>Partout sur la planète, des États se mobilisent pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre (GES). Parmi la quarantaine de gaz responsables du réchauffement climatique, le carbone est 
l’un des seuls à être pointé du doigt. Bernadette Bensaude-Vincent, historienne des sciences, remet les pendules à l’heure.
Rejeter toute la faute sur le carbone est simpliste, soutient la coautrice de Carbone – Ses vies, ses œuvres, paru l’automne dernier. Dans cette « biographie » du carbone, elle retrace la riche histoire de cet élément chimique, à la base de toutes les formes de vie connues sur Terre.  « Nous ne pouvons pas nous passer du  carbone : il est présent dans tous les domaines de l’industrie et fait partie intégrante de notre histoire, dit-elle. Nous lui devons autant les premières fresques rupestres (charbon de bois) que nos routes asphaltées (bitume). »
Pourquoi figure-t-il au banc des accusés ? Parce qu’il est à la base de la mesure étalon pour tous les GES : le bilan carbone. Cet outil convertit chacun des gaz en équivalent carbone, ce qui permet de comparer les GES, ainsi que les activités humaines responsables de leurs émissions. Grâce au bilan carbone, on sait par exemple que 81 % des émissions de GES au Canada proviennent de la production, du transport et de la consommation d’énergie.
Le carbone n’est pas mauvais en soi. Ce sont ses concentrations trop élevées qui posent problème. En 2017, le niveau mondial de dioxyde de carbone (CO2) dans l’atmosphère a atteint 406 parties par million (ppm), ce qui est 46 % de plus qu’à l’époque préindustrielle, en 1870 (288,2 ppm). « La course à l’innovation et à la croissance a chamboulé les cycles normaux du carbone. Mais la réalité est que notre économie est basée sur les énergies fossiles et qu’il faut en revisiter les mécanismes fondamentaux afin de combattre les changements climatiques », dit Bernadette Bensaude-Vincent.</p></div>";i:1;s:4777:"<div style="background-color: #d0efd8; color: black; text-align: center; padding: 15px 25px 15px 25px; margin: 20px 0 20px 0; max-width:900px; float: center;"><h3><b>Pourquoi on doit agir</b></h3><p>Notre journaliste a effectué son bilan carbone pour prendre conscience de l’ampleur de son empreinte écologique. Et ce qu’il a découvert l’a étonné.<br />

Je le concède, je suis un grand pollueur : l’an dernier, j’ai émis à moi seul 11,8 tonnes de dioxyde de carbone (CO2) ! C’est ce que révèlent les calculs que j’ai réalisés sur le site de l’organisme Global Footprint Network, où se trouve un outil qui permet de chiffrer notre impact sur la santé de la planète. C’est presque 5 fois plus que le seuil de 2,5 tonnes que chaque humain devrait respecter afin de limiter le réchauffement climatique à 2 °C d’ici 2050. <br />
Il n’y a pas à dire, je dois faire quelque chose.
    Une grande partie de mes émissions (environ 60 %) sont produites par mes déplacements en voiture, dans une sous-compacte réputée économique avec laquelle je parcours 26 000 km par année. Une situation commune à la majorité des Québécois, comme l’explique Colleen Thorpe, directrice des programmes éducatifs chez Équiterre. « Les émissions de CO2 attribuables au transport ne cessent de croître, notamment à cause de l’agrandissement du parc automobile et de l’achat de véhicules de plus en plus gros et gourmands », souligne-t-elle. Des 480 000 véhicules neufs vendus en 2017 au Québec, 250 000 étaient 
des utilitaires sport ou des camionnettes.<br />

<b>Transport branché</b><br />
Faudrait-il tous se mettre à la voiture électrique ? Oui, estime Patrick Bonin, porte-parole francophone de Greenpeace Canada. Un modèle à essence émet environ 2,5 tonnes de CO2 par tranche de 10 000 km, alors qu’une auto électrique en émet de 65 % à 80 % moins pour une même distance. « Au Québec, notre principale source d’énergie, l’hydroélectricité, est considérée comme renouvelable. Recharger une voiture a donc peu de conséquences sur l’environnement », dit-il. Laisser son véhicule chez soi, pédaler jusqu’au bureau ou opter pour le télétravail permet aussi d’abaisser ses émissions. En plus, on atténue ainsi la congestion routière, qui mène à la construction de nouvelles infrastructures.<br />
	Et les déplacements en avion ? Selon la destination, un seul vol émet entre 0,7 et 2,8 tonnes de CO2… C’est suffisant pour plomber le bilan carbone du plus fervent utilisateur de transports en commun ! Soudain, mon escapade outre-Atlantique de l’été dernier me laisse un petit goût amer…<br />

<b>Et tout le reste ?</b><br />
Dans l’assiette, mon bilan n’est pas reluisant non plus. Décidément… Mon régime comprend beaucoup d’aliments d’origine animale, comme des produits laitiers et des œufs. À l’échelle mondiale, ces produits sont responsables de 60 % des gaz à effet de serre (GES) émis par l’agriculture. C’est énorme. Au moins, je mange peu de viande rouge. La production d’agneau, par exemple, engendre une quantité astronomique de CO2 : 39,3 kg par kilo consommé. Même un seul repas par semaine à base de cette viande représente un coût environnemental de l’ordre de 1 000 kg de CO2 par année… En comparaison, la production de 1 kg de bœuf génère 27,1 kg de CO2 et celle de 1 kg de tofu, 1 kg de CO2.<br />
	Depuis peu, je fréquente des épiceries zéro déchet, où je remplis mes contenants réutilisables d’aliments en vrac et de produits ménagers, réduisant ainsi ma consommation de plastique. Qui plus est, je porte dorénavant attention à la provenance de ma nourriture. Une pomme qui vient de la Californie, c’est non !<br />
	Je pourrais faire contrepoids à mon mauvais bilan en achetant des crédits de carbone certifiés : pour 30 $ à 50 $, je peux compenser une tonne de mes émissions de GES. Ces crédits sont par la suite transformés en initiatives visant à atténuer notre empreinte carbone. Les plus populaires sont les projets de reboisement, comme Compensation CO2 Québec et Carbone Boréal, affilié à l’Université du Québec à Chicoutimi. Cela dit, planter un arbre n’annule pas l’émission polluante, mais la compense. « On devrait se tourner vers cette option seulement lorsque le geste qu’on veut contrebalancer est inévitable. C’est un moindre mal, en quelque sorte », indique Patrick Bonin. Sans compter que cela nous dispense d’évaluer la portée de nos actions et ne suscite pas de réflexion sur nos comportements. Un exercice difficile, mais qui ouvre les yeux...</p></div>";}

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